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够用也许才是最适合的 大众BEV技术特点浅析

2019 年 03 月 25 日 23 : 53 原创 编辑:周凯 来源:EV知道
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[ EV知道 实验室 ]今晚,大众MQB旗下的三款国产BEV(纯电动)车型集体亮相,笔者也在活动中获悉了这套BEV技术的一些信息。在这里就谈一下个人对这套技术体系的一点浅显理解。

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开篇,我们就可以基本肯定大众的这三款车型的市场推广基本是基于放弃了对国家相关电池补贴依赖而推出的。方方面面提出出了对于成本控制的极致追求,这无论是大量采用成熟技术还是控制载电量、电机性能等方面都可见一斑。更不用说MQB平台体系下带来的一系列的批量性成本控制优势。

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电池上,海外版的e-GOLF载电量不过37kWh,而国内版换装了宁德时代的NCM523电池。这个体系的电池听起来已经更不上最新的潮流了,当胜在价格、品控、安全性都非常有吸引力。最终国产版本的PACK电量估计也不会超过40kWh,NEDC续航应该也就在270km上下。

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不出意外,这个续航里程一定是这批BEV车型在网上最大的争议点。但不可否认,随着补贴的退坡,电池价格将再次成为企业与购车者之间共同头疼的一个问题,那么到底多少电量和多少续航里程才是纯电动汽车潜在用户需要并可以接受的数据,将是一个值得我们观望的问题。

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与目前动辄4合1、3合1的电驱系统相比,大众现在的这个组合就有些平庸了。但同样的是,成熟的技术必然伴随着价格优势、稳定性的提升,这对于未来没有补贴的市场可能更为重要。要轻几十斤还是便宜几千块钱,这最终是要消费者用钞票投票的。

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平台化在带来低成本的同时,其实也在有效的在成本预算中将质量尽可能的提升。这批车型据大众方面介绍,在底盘结构、强度等方面和悬架适配、调校上,乃至动力回收上都做了很多工作。目前来看,从今天的简单试驾有一定体现,具体情况还需要我们未来进行更加深入的试驾体验。

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此外,这次还有两点颇有意思。一是低电量断电后的两次“挪车机会”,我认为在甚至一度程度上减轻里程焦虑,比较多了一点点容错性。二则是上汽大众的一站式充电安装服务,如果执行的好的话,一点会很大提升客户满意度的。

基于以上,大众这次的国产纯电动车型发布最终成绩如何真的非常依赖于它的最终定价。而且可以明显的感觉到,大众是在为两年后投放的MEB平台的纯电动车型铺路,无论是市场还是渠道,都是大众为其未来的拳头产品在进行自我调整。

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e-Golf

  • 补贴后价格: 暂无
  • 快充时间: 暂无
  • 车辆级别: 紧凑型车
  • 慢充时间: 暂无
  • 动力类型: 纯电
  • 最高车速: 暂无
  • 续航里程: 暂无
  • 保修政策: 暂无

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  • 暂无
  • 车辆级别: 紧凑型车
  • 动力类型: 纯电
  • 续航里程: 暂无

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在这两年电动车价格因补贴减少将很大可能出现一个提升的时候,可能将选择权交给用户,给与用户更多的选项,让他们用自己的真金白银去投票,可能会让我们现在争论不休的很多路线问题更加趋于理性。当然现实未来都要兼顾,未来大众将交给MEB去征战。

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